其实适者生存的道理在任何时候,任何行业都适用。疫情的巨大考验之后,就是行业的大洗牌,尤其适用于汽车行业。

提到纳智捷,很多人会觉得,嗯?这个品牌不是早就倒了吗?确实,纳智捷产品力弱,产品质量问题,高油耗一直被大家所诟病。虽然大家都觉得它退出中国市场是迟早的事但它一直都还在苦撑,而疫情过后显然是撑不住了。

近日,有报道称:裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司11月13日正式进入破产清算程序。而相关网站上的公示信息也显示,该案件目前已经被浙江省杭州市中级人民法院受理,进入破产清算程序。

尽管事实已经摆在眼前,作为合作方,东风汽车似乎也并不愿意承认既定事实。面对破产清算的报道,东风汽车官方表示:东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产,目前并没有破产计划。

事实上东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称,是一家空壳公司,与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。具体来说,这只是一个工商操作,以前没有注销,现在注销而已。

其实作为台湾唯一的汽车自主品牌,能进入到国内市场,也确实取得过非常可观的成绩。但找准自己的定位对于纳智捷来说,似乎不太容易。

纳智捷和东风裕隆合资进入国内市场后,给自己的定位是大中华高端自主品牌,它们主要瞄准的是德系、日系、美系高端汽车品牌。

纳智捷在国内市场推出的首款车型大7 SUV就可以看到它们的野心。定位高端人群,售价20万元左右,高油耗,虽然高故障率并不是它们所想,但有句话叫"德不配位",光是这高故障率又如何能配得上它的高端定位、高端定价和高大上的身份呢?

你不得不觉得,彼时的纳智捷大有一种认为内地人根本不懂车,好骗好忽悠的立场。对于内地市场的不了解肯定也是它最终走下神坛的原因之一。彼此的内地市场SUV确实风头正劲没错,但整个汽车市场增速减缓,节能减排国六排放标准的推出等这些因素纳智捷基本都没get到。加上纳智捷本身产品力弱的问题,东风裕隆走向如今的破产清算局面是必然。